业内某知名OTA在谈到中国旅游市场的变化时曾表示“以前的在线旅游市场由大部分的商旅以及小部分的跟团游市场构成，但在这中间，未来自由行板块在迅速成长——而这将是产业变革的基础。”毫无疑问，带有个性化标签的自由行、定制行越来越成为旅游行业的显著特征。
旅游离不开交通，尤其是自由行的散客更是对公共交通工具有着很大的市场需求。当前伴随着铁路行业大规模发展, 高铁在中短途出行中的优势逐渐提高, 抢占出行市场份额，对公路旅客运输带来了新的挑战。因此，互联网时代的市场机制下，传统、单一、被动的经营模式注定将趋向于消亡。“如何在这关键时刻打破思维限制，促进中心生产力解放，实现资源的优化配置成为道路客运行业从业者需要深入考虑的问题。”中国公路客票网（Bus365）的相关负责人说到。
落后的产业模式无法满足人们的出行需求
客运站核心资源在于线下，包括运营车辆、线路资质、客运站点等，以承担实际运输责任为主。相对而言，其线上关于车辆资源的调配、线路布局、线上营销等方面运营能力较弱，缺乏改进和创新。目前随着绝大多数客运站客源急剧流失，利润呈现滑坡式下降，逐渐陷入经营困局，导致新常态下道路客运多样化、个性化与比较优势难以发挥，市场主导性地位的下降。而且由于行业局限性强导致信息闭塞，企业与消费者之间形成沟通壁垒，难以形成规模化效应。另一方面，当前经济社会快速发展，生活水平显著提高，消费结构逐步升级，人民群众在出行需求上对安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的消费取向不断增强。因此在综合交通运输体系中，道路客运的速度优势、价格优势逐步衰减，在装备现代化、安全可靠性、服务舒适性等方面均与其他运输方式差距逐渐拉大，另外多小散弱的市场格局、专业人才的严重匮乏、信息技术的应用滞后，使得整体服务品质缺乏市场竞争力。
所以，充分利用互联网技术优势，服务中国旅游市场的出行需求的同时，进一步优化资源配置，实现传统客运行业利益最大化，进一步发掘客运站剩余运输能力，打造运游结合的新业务模式成为道路客运企业转型升级的必经之路。
旅游带动客运、客运促进旅游
据数据分析，高铁可替代航距在400 公里以下的全部运力，航距在 400 至 800 公里的运力的一半，航距在 800 公里以上运力的 20%。在轨道交通和民航运输迅猛发展的时代下, 公路客运企业必须改革自己的运营体制与模式, 做出新尝试、新举措, 才能为客运行业创造出更多的价值与利益。而“运游结合”的发展模式即是以旅游带动客运, 把旅游与客运融合到一起, 保证了客运企业增长效益的要求。
承载着“最后一公里”重任的道路客运立足于基础运输服务，联接站点与景点，充分利用闲置运力资源，根据旅游季节性变化开通景区专线，实现自身多样化发展。以湖北为例，近两年省内多个客运站除了陆续开通了常规化的旅游客运班线，根据旅游淡旺季进行运力智能调配外，还加入了北京盛威时代开发的旅游分销系统平台，通过盛威时代旗下网站“中国公路客票网（Bus365）”建立客运与酒店、门票、景区服务等一同销售新模式,促使客运站由单一售票功能向集旅游景区门票、酒店预订、跟团游等多维度合一的综合性线下服务平台和旅游集散中心转型。极大拓宽了客运站业务范围，以最低成本提升客运站的营运收入和竞争力，这样的合作模式不仅能给双方带来效益, 也能帮助“ 运游结合”更好更快的发展。
北京盛威时代科技有限公司通过中国公路客票网搭建各省份联网售票平台，并计划7月7日于湖北武汉召开运游融合发展高峰论坛，会议集合了行业政策研究者以及湖北全省大多数客运集团、客运企业、客运站的高层管理人员共同探讨新形势下传统道路客运行业转型新契机，深化落实运游融合发展规划，并将带头成立省域联盟，创新市场监管思维，改变重设施建设、轻运输服务的粗放型发展模式，提升综合运输一体化组织和服务水平。
