昨日晚，武汉地铁2号线从光谷始发的一列车，行至江底时，突然停车滞留5分钟左右，随后恢复。后来，行驶在广埠屯的地铁列车，也出现类似状况。就此，还未得到地铁集团的具体回复。

　　昨晚8时许，从光谷广场开往金银潭的地铁列车行至江底时，突然停车滞留了5分钟左右。后续列车受此影响，运行也出现滞留。到记者发稿时，地铁集团方面尚未解释具体原因。

　　当时，刘先生乘地铁过了积玉桥站后不久，突然发觉列车停在隧道内。约5分钟后，列车才重新启动，驶向江汉路站。后来，周先生所乘地铁在广埠屯站也停了5分钟左右，到了小龟山站时，车内广播称列车会停一段时间，请乘客耐心等候。

　　昨晚9时许在积玉桥站看到，每趟列车停靠时间已恢复正常。记者就此询问地铁集团相关人士，未能得到具体答复。

　　马池桥限高，禁止大型公交通行

　　18万人绕行半小时坐地铁

　　政协委员建议：开通中小型公交连通地铁站

　　另据《武汉晨报》报道 乘地铁不堵车，但从家到地铁站的1公里距离却颇费周折。近日，金银湖片区不少居民反映，连接金银湖片区和金银潭地铁站的马池桥限高，大型公交车无法通行，家门口乘坐地铁并不畅爽。有政协委员就此在武汉市两会期间提出建议，开通中小型公交实现两者无缝连接。

　　家住金银湖丽水佳园小区的李先生在光谷工作，坐地铁上班是最好的出行选择。令他苦恼的是，因马池桥限高，大型公交车不能从金银湖片区直达金银潭地铁站。本来只有1公里的距离，他乘公交车得绕行半小时。采访中记者发现，与李先生有同样烦恼的人在金银湖片区大有人在。为节约半小时绕行时间，不少居民打黑的或租麻木前往地铁站。

　　政协委员、武汉市环保局高级工程师徐伟斌说，金银湖地区拥有多个成熟小区，常住人口达18万以上，未来随着一些大型企事业单位总部的陆续进驻，最终常住人口将达到30万。他在花一个多月时间收集资料并实地探访该片区交通状况后发现，马池桥限行给当地居民出行带来很大不便。尤其是马池桥禁止大型公交车通行后，金银湖片居民无法便捷到达就在眼皮底下的地铁站，都很失望。

　　徐伟斌向本次政协会建议，公交部门应进一步优化该片区公交线路，更新车辆增加运力，并加强该地区路网建设。此外，马池桥禁止大型公交车通行，但不禁止中小型公交车通行。为方便金银湖片区居民乘坐地铁，公交部门不妨开通金银湖到金银潭地铁站的中小型公交车，为换乘地铁的一公里路程提速。

　　多个地铁站存在“一公里瓶颈”

　　代表委员：“换乘”加“换骑”实现无缝对接

　　“一公里瓶颈”让便捷打折

　　[ 建议 ]公共自行车站点升级“换乘中心”

　　收编地铁站周边公交站共享公共交通工具

　　乘坐地铁时遭遇“一公里瓶颈”并非金银湖片区居民独有的尴尬。连日来，记者探访多个地铁站发现，该瓶颈在多个地铁站有不同程度的存在。两会上多位市人大代表和市政协委员建言，应用公交车换乘点和公共自行车换骑点等方式连接这尴尬的“一公里”。

　　1月4号，记者从常青北路花园新村前往地铁金银潭站。该处有花园五村、花园三村等住宅区，并有十余条公交线路，但其中仅216路直通金银潭地铁站。

　　记者乘车来到金银潭地铁站后发现，公交站台虽紧挨出站口，但站台目前仅216、527两条公交线，两条线路都没在附近的美联奥林花园、新澳阳光城、都市假日等小区设立站点。这些小区的居民到地铁站只得步行，距离两三公里路的，甚至要坐“黑的”或“麻木”。市民余先生说，元旦当晚他第一次从光谷坐地铁回家，出了地铁站才发现没公交车到小区。因该处来往出租车稀少，他只得花半个多小时顶着寒风走回去。

　　记者又来到常青花园地铁站B1出口，路两边已建有公交站台但仍无公交通行。一位刚从地铁口出来的居民说，家住常青花园峻岭小区，离地铁站约三站路，因无公交车直达，步行得20多分钟。常青花园站虽在常青花园内，但因常青花园居住面积大，除紧挨地铁周边的几个小区外，其余很多小区居民到地铁站都不方便。

　　记者来到小龟山地铁站，该站BC两个出口外都是建筑工地。转乘公交得走出这片工地到紫沙路上右转至大路才有公交，步行需要16分钟。

　　探访中，记者发现，虽大部分地铁站处在人流密集区，下车通行较为方便，但仍有站点换乘不便。这些较难换乘的地铁站附近，不仅公交线路少或暂未开通，也均无自行车存放点，且因部分地铁站位置较偏，过往出租车极少。

　　[ 建议 ]

　　公共自行车站点升级

　　针对该问题，政协委员谢卫国认为，可在地铁站附近设立自行车存放点。谢卫国说，欧洲地铁车站大都建有免费自行车存放处，大的车站甚至有存车量惊人的立体自行车库。自行车与地铁交通衔接成为很多上班族最方便和最经济的选择，大大减轻了城市的交通压力。

　　存放形式可因地制宜，客流大及有条件的地铁站可建设存放数量大的立体自行车库，可将我市已建和待建的免费自行车网点与地铁站自行车存放处合并。

　　“换乘中心”收编地铁站周边公交站

　　政协委员李牧认为，目前地铁站点周边公交站点过于分散，不利于换乘，如单靠市民自行打的或转乘公交车，可能会在地铁站周边出现疯狂抢车局面，形成短暂的交通真空。她建议建立大型综合的公共交通换乘中心。在中心内，公交车在此集中停靠和发车 ，还可设置大型车站那样的的士乘车中心。

　　城市交通今后可以以轨道交通为骨架，公交车和出租车为经脉，每个站点就是辐射圆心，分别辐射地铁站点周边区域，可采取大巴、中巴、的士配合的方式，形成密集而有序的公共交通换乘网络。

　　共享公共交通工具

　　人大代表、武汉鑫飞达环保节能科技有限公司董事长刘纯启则认为，打造公共交通共享平台也能够有效节约出行成本和时间，解决停车难、搭车难。

　　刘纯启说，针对换乘地铁的“一公里尴尬”，鑫飞达公司已对地铁站口进行勘察。两会后，将在21个站点建立42个公共自行车租借点，每站投入40到50台自行车，解决短距离换乘问题。同时加大公共自行车在大型小区、大站点处的投放量。下一步还将在光谷、常青花园等地区建立公共自行车集散换乘点。

　　刘纯启还提出自驾共享汽车站。他透露，今年六月，鑫飞达将启动自驾共享汽车站，首批将投入200辆小汽车，设立3到5个租赁点。汉口火车站、光谷站、常青花园都在选址考虑的范围内。